Фирма «Валанд» из г. Новосибирска работает на рынке обслуживания подъемно-транспортного оборудования с 1998 года. Спектр предоставляемых компанией услуг широк, так же, как и круг проблем в данной отрасли.
Руководство фирма «Валанд», пережив самые непростые для страны экономические времена, продолжая трудиться на благо жителей многоквартирных домов по сей день, накопило колоссальный опыт в своей сфере. Мы попросили директора компании В.П. Костина рассказать на страницах нашего журнала, как сегодня обстоит ситуация в сфере обслуживания лифтов в части модернизации, инноваций, кадров, саморегулирования, что особенно волнует руководителя крупной обслуживающей организации.
Корр. Расскажите, пожалуйста, как Вам работается в лифтовой сфере сегодня, во время экономического спада?
Мы начали свою деятельность в год дефолта в 1998 г, и живем в период реформ и кризисов до сих пор. Но как хлеб или бензин, так и наши лифты всегда нужны людям, поэтому без работы специализированная организация по лифтам не бывает. Другое дело, как работать организации, чтобы все были довольны? Когда Заказчик не желает годами повышать стоимость обслуживания, а хорошим электромеханикам нужна достойная зарплата. Когда чем выше тариф, тем больше требований со стороны жильцов. Если лифт простоит сутки это ЧП, надо чтобы лифт не просто возил, а возил бесшумно. Как сделать, чтобы все были довольны? Когда наши заводы тоже зависят от финансирования, от нового технического регламента вот и получается, что надо сделать все как можно дешевле. Пусть потом обслуживающая организация и доводит до ума, разбирается с жильцами, почему пускатели хлопают, почему двери как жестянки гремят, почему выходит из строя электроника и т.п. Поэтому сегодняшний день для обслуживающей организации это очередное выживание. Но мы всегда стараемся работать так, чтобы жильцы и Заказчик о нас вспоминали только тогда, когда надо заплатить за обслуживание.
Корр. Вы упомянули технический регламент, насколько он важен для работы Вашей компании?
Технический регламент – это новые требования, дополнительная работа на электромехаников. Сегодня появились новые проблемы у строителей, некоторые даже приостанавливают свою деятельность, отсюда и сложности с обеспечением работой наших монтажников по лифтам. Поэтому мы с нового года решили организовать участок капремонта с использованием знаний и опыта наших монтажников, чтобы с их помощью привести лифты к требованиям технического регламента, а также провести ремонт эскалаторов, ремонт лебедок и многое другое. В этом году РТН проверил 32 организации, которые мы обслуживаем, на тему требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность лифтов». Так что ТР ТС нас напрямую касается.
Корр. Сегодня очень много говорится о модернизации лифтов. Как она ведется в Вашем регионе?
Начало модернизации в Новосибирске пришлось на 2004 г. Участвовали все специализированные организации города. Надо было монтировать качественно, чтобы на следующий год тебя вновь выбрал Заказчик. А сейчас завод изготовитель выигрывает тендер по модернизации, но только монтирует не сам, а через Подрядчика, а тот через субподрядчика, а субподрядчик уже кого найдет. Своего персонала нет, ведь трудно персонал содержать без постоянной работы. Отсюда и качество. И вновь многие вопросы должна решать обслуживающая организация. Вот Вам и модернизация.
Корр. Лифтовая отрасль, как и многие другие, перешла на саморегулирование. Как Вы оцениваете эффективность этой системы, в чем ее плюсы и минусы именно для Вашей сферы?
В целом, СРО – это продолжение того, что было заложено в былые годы нашими старшими товарищами. Когда пришло время, и потребовались допуски, мы прошли аттестацию, вступили в СРО, начали платить взносы, причем не малые, и начались вопросы. Проверки каждый год, хотя по документам и по организации работы ничего не меняется. Даже пожарникам, РТН, налоговым органам разрешается проводить проверки не чаще 1 раз в 3 года. А СРО каждый год. С другой стороны, за разработку новых ГОСТОВ, стандартов, новых правил нашему СРО МОЛО надо отдать должное. Это большой плюс. Конечно, вспоминаешь ПУБЭЛ 92, тоже казалось, ну зачем такие требования, а ведь делали. Вот и сейчас, везде надо перила поставить на крыше кабины, ограждения шкивов в МП, но ведь в машинное помещение входит только персонал специализированной обслуживающей организации, посторонним вход запрещен. Но лифты остаются опасным объектом, поэтому и требования растут. Наше СРО всегда собирает всех лифтовиков, проводит различные встречи и семинары. Постоянно держит нас в курсе всех новостей лифтовой отрасли. Единственное, что обидно, каких только праздников нет у нас в России, а дня лифтовиков почему-то не признают. Но так же нельзя относиться к специалистам, которые отдали по 30-40 лет этой специальности!
Корр. Не секрет, что кадровый вопрос – один из самых проблемных практически для любой отрасли. А как обстоят с ним дела у Вас?
Сложность в кадровом вопросе существует, и вот почему. До сих пор ученик электромеханика, независимо от образования, иногда бывает и высшее, должен пройти стажировку не менее полугода. Какой мужчина будет ждать полгода зарплату, и жить на одну стипендию? Вот и получается, раньше, когда давали служебное жилье, мы, молодые, стремились получить эту специальность за любые деньги. Сейчас нет жилья, и заработать нельзя, ждите полгода. Теперь по очереди уходим на пенсию, а молодежь не приходит и полгода ждать не хочет. Да и специальность наша зависит от тарифа ЖКХ, далеко не прыгнешь. Но все равно, если ты освоил лифт, то корни обязательно пустишь, и сына своего приведешь. Потому что другие специальности имеют большие нерабочие промежутки, а для лифтов одни сутки это беда. Но какой бы специальностью не владел человек, если он творческий, он всегда будет ценным работником.
Корр. Расскажите о новациях в лифтовой сфере, какие нововведения за последние годы Вы могли бы отметить?
Очень много новаций в области дизайна кабин лифтов и плафонов освещения, новаций по ремонту и усилению металлоконструкций, новаций в решении многих вопросов электроники. Еще одна наша новинка – это цельнометаллическое обрамление дверей шахты. Дело трудоемкое, но зато красивое, надежное по конструкции и креплению. В отличие от проведенных модернизаций, где раскуроченных вандалами обрамлений уже очень много, наши обрамления не подвели. А разве не новация для электромеханика или инженера найти неисправность в сложном механизме? А если лифт еще и импортный. Много испытаний проходит электромеханик и узнает нового, сам себе доказывает, что он может творить. Но для этого нужны годы и настойчивость.
