Новая дорога - новые надежды

Проезжая по новому участку дороги «Белоусово-Высокиничи-Серпухов», не верится, что совсем недавно здесь в любое время года труднопроходимая полоса, состоящая из ям и ухабов. Сегодня ровное полотно и аккуратные откосы радуют глаз, давая, наконец, водителям долгожданную возможность скоростной езды. Корреспондент «СО» побывал в гостях у калужской компании «НСИ-Спецстрой», благодаря которой в Жуковском районе взамен старого и неухоженного участка пути появилась новая, надежная, сделанная согласно новейшим технологиям дорога.

Территория дорожно-строительного предприятия «НСИ-Спецстрой» занимает довольно значительную площадь, на которой разместились: ремонтно-механические мастерские, АБЗ, битумохранилище, административно-бытовой корпус.
В новом офисном здании помимо служебных кабинетов располагаются столовая, душевые помещения, общежитие, что необходимо для обеспечения комфортных условий труда рабочего коллектива.
Генеральный директор компании «НСИ-Спецстрой» Светлана Евгеньевна Назарьева вот уже 7 лет возглавляет эту одну из крупнейших в Калужской области дорожно-строительную организацию.

На вопрос о том, как сегодня обстоят дела в компании Светлана Евгеньевна ответила следующее.
- Наша организация работает с 2002 г. За период своей деятельности нами построены многие объекты, как в Калужской области, так и за ее пределами. В частности это: строительство автодорог «Уляново - Думиничи» в Калужской области, «Москва - Малоярославец - Рославль», «Калуга - Тула»; ремонт автодорог «Романово - Обухово» в Медынском районе, «Мосальск-Барятино», «Калуга - Вязьма - Мосальск», «Калуга - Перемышль - Козельск» и др.; вертикальная планировка - компресорная станция Ржевское, Тверская область; технопарк «Грабцево» Калужская область. Подъездная дорога вдоль газопровода «Уренгой - Помара - Ужгород»; площадки для нефтяных скважин и дорог в Ханты-мансийском округе.
По требованию губернатора Анатолия Артамонова дорожная отрасль региона переходит на применение новых технологий содержания, ремонта и строительства автомобильных дорог. Чтобы соответствовать требованиям, наше предприятие имеет 4 асфальтобетонных завода. После модернизации одного из заводов мы можем выпускать такие марки асфальтобетона, как ЩМА, общим объемом 300 тонн в час.
Мы постоянно обновляем и пополняем парк дорожной техники и автотранспорта, который на сегодняшний день насчитывает 123 единицы. Замечу, что практически вся техника у нас импортного производства. За последнее время нами приобретены новые асфальтоукладчик, погрузчик два катка для асфальтоукладки, десять новых машин.
В ближайших планах организации – работа в Тюменской области по строительству промышленных площадок и подъездов к ним нефтедобывающих компаний.
Будучи в гостях у компании «НСИ-Спецстрой», наш корреспондент побывал на рабочем совещании главных специалистов компании, по окончанию которого состоялся интересный разговор о том, что волнует каждого мыслящего, преданного своему делу руководителя: о насущных делах организации, ее планах на будущее и ответственности перед коллективом.
В разговоре участвовали: заместитель директора по строительству Олег Викторович Стукалов, начальник ПТО Уланов Олег Николаевич, начальник ПСО Ольга Александровна Тимонина.

- Завершен очередной проект – реконструирован большой участок пути «Белоусово-Высокиничи-Серпухов». Как вы сами оцениваете свой труд? Довольны ли результатом?
Олег Викторович: Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно сказать, что время проезда по этой дороге сократилось в несколько раз. Раньше на это уходило более 1 часа, а теперь – менее 20 минут. А вообщем оценку нашей работе дадут водители со временем, и я уверен, что оценка будет хорошая т.к. коллектив работал добросовестно.
Олег Николаевич: Результатом, конечно, довольны. Для того, чтобы его оценить, достаточно вспомнить, что прежде дорога была в таком состоянии, что на особо сложных ее участках неторопливый пешеход мог легко обогнать любой автомобиль.

- Какие сложности были в работе?
Олег Николаевич: Участок довольно большой – 33 километра, поэтому сложностей было много именно из-за того, что это реконструкция. В процессе работы постоянно приходилось многое дорабатывать, в отличие от нового строительства. В результате – дорога сделана грамотно в плане геодезии, параметров поперечных и продольных уклонов, ровности покрытия. Соблюдены технологические требования в соответствии с нормативными требованиями РФ. В ходе работ осуществлялся систематический лабораторный контроль.
Ольга Александровна: Проект был сделан в 2005 году. Мы начали работать в 2006 году, не было финансирования. И проектную линию приходилось во многом переделывать, так как к тому времени уже многое изменилось.

 

Олег Викторович: Да, и в этом нет вины проектировщиков. Это реконструкция, а обследовать, делать изыскания на каждом погонном метре – невозможно. Кроме того, интервал времени от проектного решения до начала его воплощения составил пять лет. Было проведено обследование дороги, которое показало, что на некоторых участках ремонта будет не достаточно принятых проектом решений, и дорога требовала замены конструктивных элементов, то есть внесений корректировки проектных заданий.
Так, между деревнями Черная Грязь и Грибовкой согласно проекту предусматривалось следующее решение: устройство выравнивающего слоя и двух слоев асфальтобетона, при котором подразумевалось, что старое основание выдержит планируемую нагрузку. Но выяснилось, что асфальтобетон утратил свои свойства, а битум окислился настолько, что разрушался на глазах. И тогда мы предложили вариант изменения проектного решения: сделать сначала усиление дорожной одежды методом холодной регенерации, смешать тот материал, который есть на дороге со щебнем и увязать это все вспененным битумом, а уже после этого сверху положить 2 слоя асфальтобетона.
Дальше пришлось столкнуться с изменениями по высотным отметкам, которые менялись в процессе эксплуатации, в результате чего корректировалась и проектная линия, система подсчета.
Ольга Александровна: Более того, за это время появились некоторые новые нормативные документы.
- Какие инновации использовались в процессе строительства?
Олег Викторович: На этой дороге мы впервые для нашей организации применили новый материал – щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Сначала у нас было запроектировано покрытие из мелкозернистого асфальтобетона. Но Анатолий Дмитриевич Артамонов вовремя нам подсказал, и мы заменили верхний слой покрытия на щебеночно-мастичный асфальтобетон. Это более надежный материал, одно из достоинств которого – способность к самозалечиванию. Первый участок уложен этим материалом в 2007 году, и в течение 3 лет эксплуатации качество покрытия остается по-прежнему хорошим.
Также активно использовали мы различные геосинтетические материалы, как при обустройстве откосов, так и в работе с полотном.

- Какие проблемы в дорожной отрасли волнуют вас?
Ольга Александровна: Вообще на дорожное строительство мало денег выделяется.
Материалы дорогие. Чтобы купить хорошие материалы, нужны деньги. Чтобы делать качественно, не получается делать дешево. Вот, например, материалы для производства ЩМА мы привозим из Белоруссии и Украины. ЩМА - щебеночно-мастичный асфальтобетон, производят на наших АБЗ.
И еще проблема. Вот у нас есть местные организации. Но приходят другие, еще никак не зарекомендовавшие себя организации, и сбрасывают цены. Мы понимаем, что мы за эти деньги не построим. А они берутся, потом кое-как делают, и вскоре областные организации за них достраивают. Такие примеры, к сожалению, есть.
Например, я была на аукционе, где потенциальный подрядчик сразу сбросил 20% от стоимости. А как можно работать в этих условиях, если 70% от стоимости проекта составляет стоимость материалов? Остальное – зарплата, горючее, налоги. И уровень инфляции тоже оказывает влияние. И на какие средства в этом случае приобретать новую технику? А что такое организация без хорошей техники?
Олег Викторович: Заканчивается сезон. Сейчас часть коллектива, а он у нас достаточно большой – 400 человек, будет задействована на реализации проекта в Западной Сибири, часть – заниматься ремонтом и подготовкой к новому сезону, а кто-то просто будет уходить в долгосрочный отпуск. Социальная ответственность заставляет нас равномерно распределять кадровые ресурсы и круглогодично обеспечивать людей работой, но это, к сожалению, не всегда удается. Это большая и очень важная проблема, но мы надеемся, что ситуация в скором времени изменится к лучшему.

- «Строительная Орбита» искренне вам этого желает!

Светлана Шишлова

Калужская область, Дзержинский р-н, пгт. Куровской
Телефон: (48434) 7-81-09