«Корпорация Инжтрансстрой»: растем, несмотря на кризис

Канун Нового года внес изменения в сложившийся порядок планерок, проводимых по вторникам в ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ».
Еще несколько недель назад совещание начиналось с того, что на плазмах в конференц-зале вспыхивало изображение с вебкамер, установленных в приморской бухте Козьмино.

А теперь картинка с дальневосточных берегов потеряла свою актуальность. Объект сдан заказчику.
Корпорация являлась основным генподрядчиком на строительстве специализированного морского нефтяного порта на побережье Японского моря – конечной точки нефтепроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий Океан». Объект был из числа важнейших. И ход строительства даже не еженедельно, а ежедневно, чтобы не сказать – ежечасно, контролировался руководством Корпорации. Ведь задача-то перед строителями стояла непростая. Первый этап реализации этого масштабного проекта предусматривал прокладку трубопровода Тайшет (Иркутская область) – Сковородино (Амурская область) и возведение нефтеналивного терминала в бухте Козьмино. Сырье от станции Сковородино на берег Тихого океана доставляется по железной дороге. И в Козьмино нефть должны перегружать в танкеры.
Специализированный нефтепорт – целый комплекс из сложнейших в инженерном и технологическом отношении составляющих. Это – 3 крупных объекта. Морской терминал для отгрузки нефти: два причала эстакадного типа протяженностью 300 метров с подходной технологической эстакадой для загрузки нефтью танкеров водоизмещением 100 000 и более тонн. Плюс береговые объекты обслуживания терминала – несколько десятков сооружений гражданского и промышленного типа, обеспечивающих погрузку нефти. Второй комплекс – путевое хозяйство и станция с железнодорожными эстакадами для слива топлива. И третий – так называемый Большой коридор коммуникаций, где проходит труба 1220 мм со всеми сопутствующими сетями: водопроводом, канализацией, связью, энергетикой, линиями ЛЭП от площадок железнодорожных эстакад к морскому терминалу.
Работы на пустынном морском берегу начались весной 2008 года. А уже в первых числах декабря 2009года, как и обещали строители точно в срок, порт был готов к заливу нефти в танкеры. За полтора с небольшим года выполнены земляные работы в объеме свыше 3 миллионов м3, дноуглубление (140 тысяч «кубов»). В дно бухты забито 226 свай длиной до 70 метров. Проложено 28,5 км путей с 52 стрелочными переводами.  Отсыпано более 2 миллионов кубометров скального грунта в земляное полотно, обустроено путевое и станционное хозяйство – это СЦБ, автоблокировка, пожаротушение и водоснабжение, канализация и электрификация, строительства всего комплекса зданий, включая трехэтажный пост ЭЦ.
Чтобы плохая погода и сильное волнение в бухте не сказывались на беспрецедентно коротких сроках выполнения контракта, «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» приобрела самоподъемную морскую платформу, с которой можно выполнять было работы при волнении, достигающем 3 баллов. Успешно применялась уже не раз опробованная и прекрасно зарекомендовавшая себя технология забивки свай так называемым «пионерным способом» с помощью 280-тонного крана «Либхер». Кран в этом случае работает с эстакады и сам «мостит» себе дорогу, продвигаясь вперед по мере продвижения свайного ряда в море.
В Козьмино был переброшен новый бетонный завод производительностью 120 кубометров бетона в час, доставлены дробилки, чтобы обеспечить стройку инертными материалами. Одних только труб диаметром 1420 мм потребовалось свыше 8 тысяч тонн. Для эстакады, которая представляет собой уникальную конструкцию, изготовлены многометровые металлические пролетные строения. Каждая из поддерживающих ее свай рассчитана на проектную нагрузку до 862 тонн.
Работа шла практически круглосуточно. В пиковые периоды на строительстве было занято около 3000 человек, задействовано более 700 единиц техники.
Завершение строительства спецморнефтепорта «Козьмино» генеральный директор ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ» Герой Социалистического Труда Ефим Басин считает важным стратегическим достижением Корпорации.
– Дело не только в том, что мы точно в срок и с высоким качеством сдали сложнейший объект, – говорит Ефим Владимирович. – В ходе реализации этого проекта мы открыли для себя ряд новых направлений деятельности, освоились в них. Наши специалисты овладели новыми профессиями. Например, обычно мы нанимали субподрядчиков для осуществления работ на трубопроводах, на монтаж нефтехимического оборудования. Козьмино показало, что мы способны сами выполнять такую работу, можем заниматься комплектацией сложнейших объектов, куда идет сотни тысяч наименований различной продукции, в том числе и импортной. Для этого мы укрепили наши управления и сегодня готовы расширить диапазон своих действий. Если мы раньше брались за крупные транспортные проекты, за промышленно-гражданские и социальные объекты, то сегодня можем говорить уже и об объектах нефтехимии. Диверсификация наших возможностей по загрузке производственных мощностей повышает конкурентоспособность Корпорации. И это особенно важно сегодня, когда из-за кризиса инвестиции уменьшились, а конкуренция заметно возросла.
Впрочем, и на привычных уже объектах работы подразделениям Корпорации в минувшем году хватило. К общему удовлетворению получила дальнейшее динамичное развитие программа автодорожного строительства. Сдали около 170 км первоклассных автомобильных дорог – реконструированные, а частично и построенные заново участки федеральных магистралей М4, М9, М10, «Амур» (Чита – Хабаровск), автодороги А166 (Чита – Забайкальск). Продолжаются работы по строительству участка кольцевой автомагистрали вокруг Санкт-Петербурга.
Кстати сказать, наращивая темпы и объемы автодорожных работ, корпорация успевает следить и за техническим прогрессом, за технологическими новшествами. Например, в 2009 году перешли на щебеночно-мастичный асфальт. Это – шаг вперед, увеличивающий долговечность асфальтового покрытия, что позволяет успешно бороться, скажем, с колейностью дорог.
В 2009 году Корпорация выполнила 25 км бетонных дорог – на трассе М4 «Дон».
– Мы продемонстрировали, что темпы строительства бетонных дорог могут быть не ниже, чем при строительстве асфальтовых дорог, – замечает Е.В. Басин. – Хотя, казалось бы, бетон требует большего времени на отвердение, на подготовку укладки и так далее. Но мы добились темпы укладки до 1 километра бетона в сутки. И наконец убедили заказчика в том, что приоритет надо отдавать бетонным дорогам.
В течение минувшего года Корпорация укрепила и нарастила свой материально-технический потенциал. Строители практически рассчитались с лизинговыми компаниями, и немалое количество техники, бывшей в лизинге, уже перешло в собственность. А это – высокопроизводительная техника – современные бетонные и асфальтобетонные заводы, том числе и мобильные, укладочные машины, мощные краны, новейшие гидромолоты и копровые установки, мощные большегрузные 25-,35-тонные самосвалы.
Сегодня в условиях, когда инертные материалы находятся в руках монополистов, те диктуют цены – понятно, что очень высокие. Несмотря на кризис, на падение инвестиций, цены щебень, на песок растут. Поэтому Корпорация приобрела и обустраивает в Карелии карьер «Муезерский гранит». И теперь, имея в хозяйстве собственный карьер, компания сможет обеспечить инертными материалами производство, свои объекты.