На страже качества бетона

15 октября 2009 г. в НИИЖБ состоялось совещание, организованное Мостовой
инспекцией при поддержке Союза производителей бетона, на котором собрались
ведущие специалисты отрасли. В ходе совещания были обсуждены многие
вопросы, волнующие сегодня все научно-производственное сообщество
бетонной отрасли.

В частности, повестка форума вклю-
чала в себя следующие вопросы.
Рынок Москвы и Подмосковья в су-
ществующем правовом поле. СРО
строителей и ответственность строи-
тельных организаций за выбор постав-
щиков бетонной продукции.
Опыт Мостовой инспекции в обе-
спечении качества бетонной продук-
ции посредством создания Реестра по-
ставщиков бетона.
Предложения по созданию системы
управления качеством бетонной про-
дукции
Открывая работу совещания, Бубли-
евский А.Г., Директор Союза Произво-
дителей бетона, сказал следующее:
«Государство сняло с себя ответствен-
ность за работу строительного ком-
плекса, в том числе и за качество стро-
ительных работ. Качество, как известно,
напрямую бывает связано с ценой.
Уменьшение цены на бетон опасно для
его качества. Многие производители
бетона, чтобы снизить цены, применя-
ют дешевые, некачественные, не сер-
тифицированные материалы, экономят
на лабораторном» оборудовании и ла-
бораторном контроле, сокращают шта-
ты квалифицированных специалистов.
В результате, по сведениям Госгор-
технадзора, количество рекламаций
возросло, но на производителей бето-
на это мало отражается.
Большое количество посредников,
плохо разбирающихся в вопросах тех-
нологии бетона, приводит к его удоро-
жанию и снижению качества. В то же
время необходимо отметить, что каче-
ство бетона предприятий, контролируе-
мых Мостовой инспекцией, значитель-
но выше. Заводы проходят экспертизу,
прежде чем попасть в реестр, создава-
емый Мостовой инспекцией по ею раз-
работанной методике. В данном случае
постоянно производится контроль при-
меняемых материалов и всех лабора-
торных испытаний, предусмотренных
нормативными документами.
В 2010 году должны начать работу
СРО, которые будут обязаны сами кон-
тролировать качество бетона и бетон-
ных работ, поэтому при каждом бетон-
ном заводе должна быть лаборатория,
на каждом строящемся объекте при-
объектная строительная лаборатория.
Сейчас их в гражданском строитель-
стве очень мало.
Чтобы не потерять контроль над от-
раслью, необходимо создать добро-
вольные реестры. Вхождение в ре-
естр должно быть при соблюдении всех
условий, аналогичных попаданию в ре-
естр Мостовой инспекции.
Целесообразно ввести для произво-
дителей бетона долларовый сертифи-
кат, который будет определять уровень
качества продукции каждого завода».
В 2010 г войдут в силу СРО, и воз-
никнут трудности с качеством работ, ка-
чеством бетона, в чем немалую роль
играет человеческий фактор. Поэтому
надо быть к этому готовыми: проводить
обучение персонала, уделять должное
внимание качеству работ, особенно в
зимнее время и на объектах повышен-
ной сложности.
Примеры, когда строительство ведут
не имеющие опыта организации с не
обладающими специальной практикой
рабочими, часто заканчиваются траге-
дией, обрушениями, порой - с челове-
ческими жертвами.
Так случилось в Белоруссии - обру-
шение моста при монтаже; Сургуте -
обрушение при монтаже; в Казахстане
- обрушение моста при монтаже с гибе-
лью 8 человек; в Калуге при монтаже
рухнул мост, и погибли два человека. В
Екатеринбурге омоноличивание желе-
зобетонных конструкций вела неквали-
фицированная организация, использу-
ющая вместо бетона М300 марку M100,
в результате после наезда крана мост
упал.
Все эти примеры говорят как важно
внимание к качеству работ и к подходу
организации СМР, это надо учесть при
образовании СРО».
Басенин А.Е., зам. Начальника
Главного Управления Госстройнад-
зора Московской обл рассказал о ра-
боте ведомства и некоторых важных
аспектах его деятельности.
- Я поддерживаю мысль Бублиев-
ского А.Г, что строительная отрасль
осталась бесконтрольной, лицензи-
рование отменено, везде обращается
внимание на цену, но не на качество,
на предприятиях нет лабораторий. Мы
лишены возможности контролировать
строительные лаборатории, т.к. пред-
приятия заключают договора с сомни-
тельными организациями, в результа-
те чего контроль качества не ведется,
ухода нет, лабораторного контроля
тоже практически нет. Имеют место в
строительстве также и бракованные
конструкции. Так, при строительстве
методом 3-х слойной кладки, основ-
ные потери идут от теплотрасс, а не от
потерь в 3-х слойной кладке. Целесоо-
бразнее было бы деньги направить на
ремонт теплотрасс. Кладка сыпется,
ее долговечность низкая.
СРО. Непонятно, как с ними рабо-
тать. Создается впечатление, что важ-
на только финансовая сторона, а не
как обеспечить контроль над органи-
зациями для обеспечения качества ве-
дения работ. В ГД РФ должны утвер-
дить 2 технологических регламента по
ведению строительных работ. Надо к
технологическому регламенту отно-
ситься осторожно.
В системе СРО должен быть обра-
зован орган, который обязан следить за
соблюдением стандартов.

 

За последнее время ухудшилось ка-
чество поставляемых материалов, осо-
бенно щебня и цемента. Щебень часто
приходит с недостачей фр. 5-10 мм, что
затрудняет с ним работу. Не получается
с его применением в бетоне так назы-
ваемая плотная упаковка. Цемент идет
через перевалки, торги, часто он низко-
го качества, особенно зарубежный (ту-
рецкий, китайский и т.д.). Учитывая эти
факторы, Мостовая инспекция ужесто-
чила требования к выбору поставщиков
товарного бетона. Щебень должен при-
меняться 2-х фракций: 5-10 и 10-20 мм
или должно производиться обогащение
фр. 5-20 мм фракцией 5-10 мм.
Такой опыт есть. На некоторых заво-
дах (Батайский завод, Бетас) имеются
свои дробилки и разделение щебня на
фракции. Так, завод Моспромжелезобе-
тон на своем узле стабилизации разде-
ляет фр. 5-20 мм на две фракции 5-10
и 10-20 мм, и затем ведет раздельное
дозирование. Заводы МОКОН и Элгад
постоянно производят обогащение фр.
5-20 мм фракцией 5-10 мм.
Семченков А.С., Директор НИ-
ИЖБ, отметил, что НИИЖБ - альма-
матер русского бетона. Здесь ра-
ботали крупнейшие ученые, здесь
были разработаны многие ГОСТы.
Сейчас приходится констатировать,
что утеряна преемственность, госу-
дарство не помогает, средний воз-
раст ученых 73 года.
Разрушение конструкций идет от
безграмотности конструкторов, от лю-
дей, пришедших в строительство не по
призванию.
В качестве плачевного примера - об-
рушение гаража на Павелецкой (проект
австрийской фирмы). Необходимо гото-
вить свои кадры, иностранное проек-
тирование не лучше нашего. Вообще,
кадровая проблема - главная. Пробле-
ма регламентов и других нормативных
документов надумана и решается лег-
ко. А у нас затратили громадные день-
ги на создание двух регламентов (из за-
планированных 17) и ничего толкового
не создали. Не надо поручать создание
нормативных документов дилетантам.
Волнуют и вопросы о СРО. Веро-
ятно, СРО уничтожат маленькие фир-
мы. Взнос в общую кассу одинаков. В
результате, есть опасность, что малые
предприятия останутся без работы.
Кениг В.Г., ген. директор ООО “Ла-
боратория ККМ.
- Список поставщиков товарного бе-
тона был впервые создан при строи-
тельстве МКАД. Строительство ответ-
ственных транспортных сооружений,
особенно в монолитном исполнении,
которые стали широко тогда приме-
нять, требовало других подходов к про-
ектным работам, качеству материалов,
проведению бетонных работ, контролю
качества на всех этапах строительства
и т.д. Что касается мостовых конструк-
ций, как металлических, так и железо-
бетонных, то тут существовал строгий
порядок - конструкции на монтаж шли
лишь при наличии клейма Мостовой
инспекции.
При резком возрастании в строитель-
стве доли монолитного бетона, увели-
чилось количество поставщиков, мно-
гие из которых не были готовы к этому:
имели место низкое качество применя-
емых материалов, примитивная техни-
ческая оснащенность, отсутствие лабо-
раторной базы, недостаток опыта и т.д.
Для обеспечения высокого каче-
ства строительных работ, а также по-
вышения надежности и долговечно-
сти транспортных сооружений было
принято решение упорядочить постав-
ки бетонных смесей, ограничить чис-
ло поставщиков, провести аттеста-
цию (экспертизу) бетонных заводов и
для всех строителей сделать их об-
щий список. Методика проверки бетон-
ных заводов была разработана Мосто-
вой инспекцией, успешно применялась
при строительстве МКАД. Ею руковод-
ствуются и сейчас.
Мы со дня строительства МКАД (я
себя и нашу лабораторию неизменно
ассоциирую с транспортными строите-
лями и Мостовой инспекцией) запре-
щали и запрещаем применение про-
тивоморозных добавок. При этом за
многолетнюю практику не заморози-
ли ни одной конструкции, т.к. все ар-
матурные и бетонные работы ведутся
в тепляках, т.е. опалубка, арматурные
каркасы всегда имеют температуру, от-
вечающую требованиям ГОСТ и техно-
логических регламентов. В то же вре-
мя, я был свидетелем диких картин,
когда при применении противомороз-
ных добавок, и как следует, не зная их
свойств, замораживали монолитные
перекрытия, полы, стены и т.д.
В транспортном строительстве при
выборе поставщиков товарного бетона
обязательным условием является то,
что все карты подбора сделаны при ко-
эффициенте вариации 13,5.
Такой пример. Часто обращают-
ся с просьбой проверить неразрушаю-
щим методом фактическую прочность
на объекте. Она оказывается ниже про-
ектной, по паспорту на бетонную смесь
выясняется, что коэффициент вариа-
ции 6-8 и требуемая прочность вместо
400 кг/см2 составляет 320-340 кг/см2.
Заказчик, тех. надзор, авторский над-
зор и другие контролирующие органи-
зации требуют проектной прочности.
По этому вопросу всегда много дискус-
сий и споров, но чаще всего страдает
дело.
Как. уже говорилось, в транспортном
строительстве на каждом объекте своя
полевая лаборатория, на других объек-
тах это редкость. Часто при проведе-
нии бетонных работ контрольные об-
разцы не отбираются, или отбираются
случайными людьми, не обученными,
не имеющими навыков, хранение об-
разцов не налажено. Все это приводит
неизменно к переделкам, согласовани-
ям, дополнительным работам и затра-
там, на долгое время задерживается
сдача объекта.
Анализируя высокое качество транс-
портных сооружений, приходишь к вы-
воду, что это стало возможным благо-
даря стройной системе контроля на
всех этапах строительства, а также за-
водского изготовления мостовых ме-
таллических и железобетонных кон-
струкций. На протяжении десятилетий
инспектирование и техническую прием-
ку на заводах и специализированных
предприятиях ведет независимая мо-
стовая инспекция, имеющая грамотных
специалистов и оснащенная необходи-
мым оборудованием и средствами кон-
троля. Независимость и неподкупность,
высокие профессиональные качества
снискали высокое уважение и автори-
тет Мостовой инспекции, для которой
единственным критерием приемки кон-
струкции или объекта были требования
нормативных документов.