Борьба с зимней скользкостью и экономия с «МЕРКАТОР ХОЛДИНГ»

Не секрет, что существующий парк техники у подрядных организаций сильно изношен. Степень износа достигает 70%, а порой и выше. Настает момент, когда руководитель задумывается о приобретении новых дорожных машин.

Заменив старый распределитель пескосоли новым, мы попросту латаем дыру, ведь и производительность та же, что и была, и расходы на противогололедные реагенты и мероприятия те же. Начиная с 60-х годов прошлого века, наши дороги стали посыпать пескосоляной смесью: 92% песка и 8% технической соли. Это был самый дешевый и экологически чистый способ борьбы с гололедом по тем временам, и главное - удобный для нормального движения транспорта.
Но этот способ имеет и ряд недостатков. Один из них - пескосоляная смесь слабо закрепляется на покрытии. Так, в ходе исследований установлено, что при движении транспортных средств со скоростью 50 - 60 км/час скольжение увеличивается уже после проезда 10 автомобилей по обработанному покрытию.
Кроме того по весне, скопившийся на дорогах песок основательно забивал водостоки. Он оставался на дорогах и тротуарах, загрязнял газоны, и весной коммунальным службам приходилось тратить значительные средства, чтобы очистить от него город, и вывести песок на свалку. За тридцать лет песка скопилось столько, что коммунальным службам стало трудно справляться с очистительными работами.
В Европе в начале 80-х годов от песка практически отказались и перешли на применение увлажненной соли и жидких реагентов, которые значительно эффективнее и действуют практически немедленно.
Настает момент задуматься о современных методах борьбы с зимней скользкостью. Ведь компании, которые их применили, получили экономию денежных средств.
Для примера рассмотрим участок протяженностью 50 км, который имеет 2 полосы для движения в каждом направлении.
Сравним производительность дорожных машин, одна из которых распределяет пескосоль, вторая - чистые хлориды. Необходимая плотность распределения:
• 25 гр/м2 - в случае распределения увлажненной соли;
• 230 гр/м2 - в случае распределения 10% пескосоляной смеси. Согласно руководству по борьбе с зимней скользкостью (№ ОС-548-Р) регламентируется необходимое количество хлоридов. В рассматриваемом примере в случае распределения пескосоляной смеси на один квадратный метр дорожного покрытия попадает 25 г соли и 205 г песка. Поэтому в обоих случаях количество хлоридов, распределенное на дорожное полотно, одинаковое. В таблице №1 произведен расчет необходимого времени на обрабоку участка одной машиной.
Пояснения:
Длина участка = масса реагента в кузове / плотность распределения
Длительность работы машины = длина участка / скорость распределения.
Время на распределение бункера = длительность на 1 загрузке + холостой пробег + время на загрузку бункера.
Количество загрузок = длина участка / длину обработанного участка за одну загрузку.
Общее время обработки участка = время на распределение полного бункера х количество загрузок.
Предположим, что на участок в 50 км дорожное хозяйство имеет на патрульной работе в зимний период 8 машин.

Химический способ позволит снизить количество дежурных машин до двух, Приведенный пример является утрированным. В реальности остается необходимость в использовании пескосоляной смеси, а также после проведенной обработки необходимо производить очистку полотна. Поэтому ниже, в таблице №2 приведен расчет, когда из трех машин, производящих очистку клином, две оставлены для патрульной очистки, а одну поменяли на машину, распределяющую чистые хлориды. В этом примере в случае распределения пескосоли реагент распределяют все 3 машины, а в случае распределения чистых хлоридов реагент распределяет только одна машина.
Приведенные расчеты показывают, что переход на обработку чистыми хлоридами позволит в 3 раза увеличить скорость уборки и обработки.
То есть, если раньше для обеспечения обработки участка в течение 4-х часов нужно было 3 бригады по 3 машины, то при введении метода обработки чистыми хлоридами нужна одна бригада.
Фактически производительность вырастает в разы за счет того, что не приходится разбрасывать на полотно песок, а его в составе ПСС в 10 раз больше, чем соли. А кроме того, и это не учитывается в приведенном примере - рассыпанные хлориды растворятся, а песок после того как смесь сработает необходимо будет еще убрать с дорожного полотна.
В качестве иллюстрации приведенных расчетов, в таблице №3 приведены данные по применяемой технике для борьбы с зимней скользкостью в Литве до перехода на метод увлажненной соли (распределялась до 2000 г 10% пескосоляная смесь) и после перехода, а также необходимое количество противогололедных материалов. Опыт Литвы интересен прежде всего, количеством переходов через ноль - от 60 до 80 колебаний
Если к выше сказанному прибавить расчет затрат на противогололедные материалы, то преимущество химического метода будет более чем очевидно
В таблице №4 приведен расчет затрат на противогололедные материалы на одну обработку.

Расчет показывает 4-х кратную экономию метода обработки хлористым натрием по сравнению с обработкой пескосоляной смесью.
Цены в расчетах приведены по состоянию на 15.12.2008 года. То есть на одной обработке одного участка длиной 50 км экономия 97 000 руб. И это только стоимость реагентов. А еще расходы на фонд оплаты труда операторов КДМ, бульдозеристов, операторов погрузчиков, а также расходы на ГСМ.
Да, от пескосоляной смеси сразу избавиться трудно: применение NaCl эффективно при температурах до -10°С, а при температурах ниже -10°С для разрыхления уплотненного снега необходим фрикционный материал - песок. При температурах ниже -10°С самым эффективным методом борьбы с зимней скользкостью является механический способ, так как снег, лежащий на дорожном покрытии, очень плохо уплотняется и его достаточно легко убрать механическим способом. Также при снегопадах высокой интенсивности продолжительностью более двух часов предпочтительно использовать пескосоль. Поэтому для расчета экономического эффекта от перехода на метод обработки увлажненной солью важно понимать. сколько понадобится соли и сколько пескосоляной смеси.
Ниже приведены данные о потреблении ДЭПа из центральной части России до перехода на чистые хлориды (таблица №5) и после перехода (таблица №6). Параметр «итого за год приведенных хлоридов» показывает, сколько в этом году израсходовано соли, в том числе и в составе пескосоляной смеси. Параметр «процент использования» расчитывается исходя из количества распределенных хлоридов (так, в составе 10 тн пескосоляной смеси содержится 1 тн соли)

Исходя из этой сложившейся практики, можно примерно рассчитать потребление ДЭПом при переходе на обработку увлажненной солью соотношения чистой соли и пескосоли как 80% соли на 20% пескосоли. В соответсвии с этим, можно рассчитать расход денежных средств за год на одном участке (из примера выше) при переходе на борьбу с зимней скользкостью с помощью чистых хлоридов:

Итого экономия средств на противогололедных материалах составит 2 156 400 руб за сезон на одном участке протяженностью 50 км.
И это без учета экономии на фонде оплаты труда и ГСМ.
Рассмотрим экономию на ГСМ на одну обработку. Расчет основан на том, что при обработке с помощью ПСС приходится гораздо чаще возвращаться на базу под загрузку бункера пескосоляной смесью.

В случае распределения на дорожном полотне пескосоляной смеси тремя дорожными машинами объема трех бункеров хватит на 11 км дорожного полотна, затем дорожные машины возвращаются на базу для загрузки смесью и распределяют пескосоляную смесь на следующее 11 км, и так далее. А в случае распределения увлажненной соли реагент распределяет одна дорожная машина, и объема бункера ей хватает на 39 км дорожного полотна.
Холостой пробег при обработке участка длиной 50 км пескосоляной смесью составляет 500 км на каждую машину, а их - 3 единицы. Итого - 1 500 км за одну обработку. Холостой пробег при обработке чистой солью составляет 126 км. Итого на одной обработке при распределении пескосоляной смеси холостой пробег машин больше на 1 375 км, чем в случае применения метода обработки чистыми хлоридами.
И напоследок, но не в последнюю очередь - чистота дороги. Ведь после того как обработать солью, снег просто растает. А песок придется, убирать с дороги, так как не видно разметки, и, как следствие, возможны ДТП. Применение метода обработки чистыми хлоридами позволит держать дорогу в чистоте без необходимости прометания дороги от песка.

Для перехода подрядной организации на метод борьбы с зимней скользкостью с помощью чистых хлоридов необходимо:
1. Солесклад. Можно построить новый склад для хранения соли, а также переоборудовать имеющиеся помещения.
2. Установка для приготовления искусственных рассолов для системы увлажнения (либо скважина природных рассолов). Мощность установки должна обеспечивать все имеющиеся распределители чистых хлоридов.
3. Распределители чистых хлоридов с увлажнением. При этом распределители реагентов должны соответствовать следующим требованиям:
• Возможность распределения реагента с плотностью от 5 до 250 г/м2 вне зависимости от скорости движения дорожной машины. Конечно, при переходе на обработку чистыми хлоридами можно сыпать соль теми же пескачами, которыми распределяли пескосоляную смесь, превышая необходимые нормы распределения в 4-5 раз (поскольку распределители пескосоли способны распределять с плотностью от 50 г/м2). В игоге произойдет засоление почвы, и экономический эффект минимизируется. Также такая точность необходима будет в дальнейшем в случае перехода организации на распределение более дорогих реагентов.
• Возможность увлажнения соли. Каждый школьник из курса химии знает, что не сама соль плавит лед, а насыщенный раствор соли. Соответственно, для того, чтобы соль сразу начала «работать», нужно увлажнение соли. Кроме того, увлажнение нужно, чтобы частички соли не разлетались с полотна дороги. Ведь если соль распределить без увлажнения, то уже после проезда 100 машин на полотне останется 20% распределенной соли. Если же соль распределять увлажненной, то после 100 прошедших машин останется 80% распределенной соли.
• Конструкция распределителя должна обеспечивать распределение и чистых хлоридов, и пескосоляной смеси, так как существуют погодные условия, при которых оправдано применение пескосоляной смеси, а именно: продолжительные снегопады высокой интенсивности и обработка при температурах ниже минус 12 0С.
• Конструкция распределителя должна быть не требовательна к качеству реагента. В отечественных условиях в соль часто попадают камни, болты и другие инородные предметы, поэтому должны быть механизмы, препятствующие блокированию конструкции при попадании этих предметов.
• Конструкция распределителя должна быть простой, надежной, иметь минимальные эксплуатационные расходы.
• Конструкция распределителя должна исключать сводообразование. Соль имеет тенденцию к слеживанию. Соответственно, должны быть механизмы, препятствующие слеживанию.
Все приведенные здесь практические выкладки даны предприятиями, успешно эксплуатирующими распределители реагентов с увлажнением GILETTA, которые отвечают всем вышеперечисленным требованиям, предъявляемым к распределителям соли. Это подтверждено успешной эксплуатацией почти 300 единиц этих распределителей на территории РФ уже в течение 5 лет, а также отбором, проведенным Росавтодором в 2005 году, главным требованием которого являлась равномерная минимальная плотность распределения 5 г/м2, что и подтвердили распределители реагентов с увлажнением GILETTA.

Роберт Варнель

 

 

 

 

123001, Россия, Москва, Мамоновский пер., 4
Тел./Факс: +7 (495) 694-02-27, 933-72-80
e-mail: holding@merkatorgroup.ru
www.merkator.org