Мировая практика производства и применения
товарного бетона: вчера, сегодня, завтра

 

Несмотря на то, что бетон известен уже много веков, идея цен-
трализованного производства бетонной смеси и доставки ее на
место применения насчитывает немногим более ста лет.
В 1907 г. было изготовлено первое перемешивающее обору-
дование, в 1908 г. в Гамбурге и Берлине появились первые бе-
тонные заводы. Однако реально «рождение» товарного бетона
прямо связано с появлением химических добавок, обеспечи-
вающих сохраняемость и «контролируемую укладку» бетонной
смеси. По мере развития технологии бетона стало ясно, что вы-
сококачественный бетон может быть получен только в условиях
стационарного производства при строгом контроле качества со-
ставляющих материалов и процессов приготовления смеси.
Сегодня общемировой объем производства готовых смесей
может быть оценен примерно в 2 млрд куб. метров в год. Более
половины этого объема приходится на страны Юго-Восточной
Азии, прежде всего, Китай, Индию и Японию.
По последним статистическим данным ERMCO - Европей-
ской организации по готовым бетонным смесям (European Ready
Mixed Concrete Organization), в 2007 г. европейская индустрия
товарного бетона насчитывала более 15 тыс. заводов, на кото-
рых заняты в производстве более 100 тыс. человек, т.е. числен-
ность персонала на одном заводе составляет примерно 7-8 че-
ловек. При годовом производстве товарного бетона около 400
млн куб. метров выработка на одного работника - около 4 тыс.
кубометров. В денежном выражении оборот отрасли превышает
18 млрд евро. Несмотря на столь внушительные обороты, рента-
бельность производства товарного бетона, по сравнению с дру-
гими отраслями стройиндустрии, относительно невысока.
Крупнейшие производители товарного бетона в Европе, по
этим же данным, - Испания - 95 млн кубометров, Италия - 75 млн
кубометров, Франция - 45 млн кубометров, Германия - 41 млн
кубометров, Россия - около 38 млн кубометров, Великобритания
- 26 млн кубометров.
Европейский рынок товарного бетона в течение последних
лет демонстрирует умеренный рост производства, примерно
пропорциональный росту ВВП. В Европе идет процесс укрупне-
ния компаний, производящих цемент и заполнители для бето-
на, что определяет и процесс укрупнения компаний - произво-
дителей товарного бетона. Однако процесс этот, начавшийся в
2001 г., далек от завершения. Даже в таких странах, как Испания,
Италия, Германия, малые и средние компании составляют более
50% общего числа «игроков» на строительном рынке.
Отдельно стоит упомянуть страны Восточной Европы - новые
члены Евросоюза. В этих странах проживают сегодня 74 млн жи-
телей, или 17% общего числа жителей стран ЕС. В то же время,
их доля в общеевропейском ВВП пока не превышает 4%, а объ-
ем строительства - 5%.
В странах Восточной Европы промышленность товарного бе-
тона, в основном, приватизирована. Уровень концентрации
производства по странам значительно разнится. Так, в Чешской
Республике 87% объема производства товарного бетона сосре-
доточено в руках 7 крупных компаний, в Польше - 40% при-
надлежат 8 компаниям, связанным с крупными европейскими
производителями товарного бетона, а в Румынии эта доля со-
ставляет только 20%.
Владельцами бетонных заводов в восточно-европейских
странах являются как производители цемента (в Эстонии), так и
строительные компании (в Сербии, Хорватии). Иными словами,
«отраслевые» рыночные отношения здесь находятся пока в ста-
дии становления.
Анализируя структуру производства товарного бетона в Евро-
пе, можно отметить, что основной продукт - бетон с классами по
прочности от С15 до С25. Выпуск такого бетона составляет около
50% общего объема производства, и эта доля год от года увели-
чивается (2006 г. - 48%, 2007 г. - 52%). Для сравнения можно
указать, что в России в настоящее время до 90% товарного бето-
на составляют бетоны с классом по прочности ниже В22,5.
Если говорить о выпуске товарного бетона по классам по под-
вижности, то здесь преобладающими являются смеси с подвиж-
ностью S2 - S3 (55%). В последние годы стала заметна доля са-
моуплотняющегося бетона (SCC). В 2007 г. она составила 1,3%
общего объема производства. В России же, по оценкам специа-
листов, преобладает товарный бетон с подвижностью П4.
Интересно отметить также, что средний расход цемента при
выпуске товарного бетона в Европе составляет 296 кг/м3, прояв-
ляя тенденцию к возрастанию (2005 г. - 284 кг/м3, 2006 г. - 285
кг/м3), что явно связано с изменением структуры производства.
Доля «перекачиваемого» бетона сильно разнится по странам
(от 95% в Греции до 5% в Ирландии), но в среднем составля-
ет 34,1% общего объема выпуска. Товарный бетон - это «мест-
ный материал»: среднее расстояние его транспортировки в Евро-
пе составляет 10-15 км. В основном, товарный бетон поставляется
на объекты автобетоносмесителями поставщика.
В США в cегменте товарного бетона насчитывается 2,5 тыс.
компаний, владеющих более чем 5000 заводами, на которых
трудятся более 150 тыс. работников. Общий объем производ-
ства товарного бетона в стране превышает 300 млн кубометров
и по прогнозу возрастет к 2010 г. до 340 млн кубометров. Сред-
няя компания в США имеет, как правило, в своем распоряже-
нии 11 заводов, 117 автобетоносмесителей (средний возраст ав-
тосмесителей - 7 лет). «Средний» завод производит ежегодно 44
тыс. кубометров бетона, или 3115 кубометров на одного работ-
ника. Средняя стоимость одного кубометра - около 90 долларов,
из них стоимость материалов составляет примерно 48 долла-
ров. В структуре затрат на материалы на цемент приходится око-
ло 46%, заполнители - 42%, добавки - 3,5%. Стоимость достав-
ки составляет в среднем 17% от стоимости бетона.
В соответствии с Директивами, определенными XI пятилет-
ним планом развития КНР на период до 2010 г., выпуск товарной
бетонной смеси в текущей пятилетке достигнет фантастическо-
го рубежа - 700 млн кубометров в год. Только в Шанхае в 2007
г. было произведено 53,9 млн кубометров товарного бетона, чтозаметно превосходит показатели большинства развитых евро-
пейских стран.
Строительство из монолитного железобетона в Японии об-
служивают более чем 5 тыс. заводов товарного бетона средней
производительностью до 1000 кубометров в день. Общий объ-
ем производства товарного бетона - около 150 млн кубометров в
год. Каждый завод оснащен 10-15 бетоновозами.
В Индии, стране с одной из самых быстро растущих экономик,
производство товарного бетона только развивается. Почти 84%
общего объема производства бетона изготовляется в условиях
стройплощадки и только 5% - на специализированных заводах
транснациональных компаний Cemex и Lafarge.
Объем производства товарного бетона в Турции в 2007 г. до-
стиг 74,4 млн кубометров (в 2005 г. - 46,3 млн кубометров). При
этом 95% продукции производится на стационарных бетонных
заводах.
На российском рынке товарного бетона выделяют два основ-
ных сегмента: смесь бетонная и раствор строительный. Большую
часть рынка занимает бетонная смесь - 83%, на долю строитель-
ного раствора приходится 17% российского рынка.
Динамика структуры российского рынка бетона показыва-
ет стабильное увеличение доли бетонной смеси и уменьше-
ние доли строительного раствора. Объем производства бетон-
ной смеси демонстрирует устойчивый рост, средние темпы роста
производства составляют на сегодня около 30% в год. Произ-
водство строительного раствора в целом также возрастает, од-
нако темпы этого роста достаточно нестабильны и составляют в
среднем 8 -13% в год.
В структуре производства бетонной смеси почти полови-
на - 46% - приходится на Центральный федеральный округ. На
втором месте - Северо-западный и Приволжский федераль-
ные округа, на которые приходится по 14% от общероссийского
объема производства бетонной смеси. Далее следуют Южный и
Уральский ФО с равными долями по 8%, 7% - Сибирский и все-
го 3% - Дальневосточный федеральный округ.
По данным маркетингового агентства ABARUS Market
Research, ОАО «Объединение 45», одно из предприятий Группы
ЛСР, сегодня является крупнейшим игроком на рынке товарного
бетона в России. За прошлый год на своих петербургских и мо-
сковских заводах оно выпустило порядка 1,6 млн кубометров то-
варного бетона. Этот показатель равен 5,2% доли производства
бетонных смесей в общем объеме отечественного производства.
В числе других крупнейших производителей комбинат «Мо-
синжбетон» (Москва) - 3,9%, Дорожное ремонтно-строительное
управление № 8 (Калужская область) - 2,3%, «ПКФ Стройбетон»
(Королев, Московская область) - 2%, Моспромстрой (Москва) -
1,6%, СпецСтройБетон - ЖБИ № 17 (Москва) - 1,5%, Ленстройде-
таль (Санкт-Петербург) - 1,2%, «СЗНК-бетон» (Санкт-Петербург)
- 1,3%, «Бетомикс ЛО» (Санкт-Петербург) - 1%, «Бетас» (Долго-
прудный, Московская область) - 0,7%.
Основной объем потребления товарного бетона и раствора в
России приходится на предприятия, осуществляющие свою дея-
тельность в таких сегментах строительной отрасли как жилищ-
ное, административное и промышленное строительство. Так, по
данным специалистов ИА «INFOLine», 60-70% товарного бето-
на в Москве и ближайшем Подмосковье производится и потре-
бляется в рамках вертикально-интегрированных строительных
компаний. В других городах России также существует подоб-
ная практика, но доля внутрикорпоративных поставок обычно не
превышает 20% рынка.
По данным исследований, на текущий момент емкость мо-
сковского рынка товарного бетона составляет более 5 млн ку-
бометров (без учета его потребления в дорожном строительстве
и при создании инфраструктуры). Рынок товарного бетона Мо-
сковского региона более чем в два раза превышает показатели
рынка Санкт-Петербурга, который является вторым по величи-
не в России.
Исследование ИА «INFOLine» показало, что российский ры-
нок товарного бетона развивался крайне неравномерно, и
только с начала XXI века строительные компании Москвы на-
чали высокими темпами возводить сложные даже по мировым
меркам монолитные конструкции, в том числе с использова-
нием высокопрочных модифицированных бетонов. Аналитики
отмечают, что наиболее значимым этапом развития рынка бе-
тона является строительство 93-этажной башни «Восток» высо-
той 354 метра. Это событие мирового масштаба, так как объ-
ем забетонированной фундаментальной плиты с применением
модифицированного бетона класса В50 составил 14000 м3, что
является самой большой в мире единовременной заливкой. На
строительстве башни «Федерация» впервые в отечественной
практике были применены бетоны с классами по прочности В80
- В90 и большой объем самоуплотняющихся бетонных смесей.
Наиболее важными и характерными особенностями раз-
вития рынка товарного бетона в Москве являются, во-первых,
резкий рост спроса в Московской области, обусловивший соз-
дание ряда крупных РБУ на базе зарубежного оборудования
и переориентации ряда московских производителей на об-
ластной рынок, во-вторых, активизация спроса на высокома-
рочные бетоны классов B50-B90 в связи с развитием высотно-
го строительства (башня «Федерация», другие объекты ММДЦ
«Москва-Сити», «Новое кольцо Москвы»), в-третьих, нара-
щивание объемов инвестиций в увеличение и реконструкцию
БСУ производителями бетона, обусловившее увеличение за-
купок высокопроизводительного бетоносмесительного обору-
дования. Кроме того, по мнению специалистов агентства ИА
«INFOLine», не менее важную роль в становлении рынка сыгра-
ло заключение ряда сделок M&A, а также выход на рынок Мо-
сквы крупнейшего в России производителя бетона - ОАО «Объ-
единение 45» ( Санкт-Петербург).

По мнению экспертов, в 2010 г. емкость рынка товарного бе-
тона Московского региона должна была бы составлять более
9 млн кубометров, однако, несомненно, экономический кри-
зис вносит сегодня в эти прогнозы существенные коррективы.
Увеличение спроса на товарный бетон и растворы связывают не
столько с ростом объемов жилищного строительства, сколько с
развитием прилегающих территорий вдоль автодорог, строи-
тельством объектов транспортно-логистической инфраструкту-
ры, торговых, торгово-развлекательных и деловых центров.
В монолитном исполнении, а именно для этих целей при-
меняется, главным образом, товарный бетон, возводятся про-
мышленные и жилые здания, объекты соцкультбыта, плотины,
энергетические комплексы, телебашни и так далее. Так, самая
высокая в мире телебашня, самые высокие здания на всех кон-
тинентах построены с применением монолитного железобето-
на в сочетании со сталью, в том числе, мировой «рекордсмен»
- небоскреб в Тайбее, высота которого со шпилем составляет
более 500 м.
Обширной областью применения монолитного бетона явля-
ются инженерные сооружения - градирни, трубы, резервуары,
защитные оболочки АЭС и т.д. Современные градирни пред-
ставляют собой внушительные сооружения высотой до 150 м
при диаметре основания 120 м. Резервуары для хранения воды,
сжиженного газа и т.д. могут достигать объема в несколько сот
тысяч кубометров.
За последние полвека бетон уверенно расширяет области
своего применения в строительстве, вытесняя другие строи-
тельные материалы, прежде всего, стальной прокат. После об-
рушения в результате пожара стальных каркасов зданий Все-
мирного торгового центра в Нью-Йорке 11 сентября в целом
ряде проектов высотных зданий стальные каркасы были заме-
нены железобетонными, поскольку, согласно евростандарту EN
13501-1, бетон отнесен к самым устойчивым по огнестойкости
материалам группы А1.
Обязательным условием завоевания и расширения рынка яв-
ляется постоянное повышение качества продукции. С этой целью
Национальные ассоциации производителей товарного бетона
ежегодно выпускают обширные подборки практических руко-
водств. Так, американская ассоциация NRMCA предлагает сво-
им членам более 30 подобных документов. Повышению качества
продукции немало способствует применение информационных
технологий для контроля составляющих материалов, их дози-
ровки, процедур перемешивания, выдачи сопроводительной
документации и т.д. Польская ассоциация производителей товарного бетона, на-
пример, учредила награды за лучшие архитектурные проекты,
осуществленные с применением монолитного железобетона, а
также установила знак качества «Добры бетон» для заводов то-
варного бетона. В прошлом году такой знак получили 27 заводов
товарного бетона, или 4% от общего их количества.
Современный завод товарного бетона - это высокоавтомати-
зированное производство с минимальным количеством обслу-
живающего персонала, наличием диспетчерской службы и ради-
освязи с автобетоновозами и стройплощадками. Корректировка
составов, контроль продолжительности перемешивания и рабо-
ты весового оборудования, слежение за расходом материалов и
управление складским хозяйством, финансовая отчетность, ло-
гистика и идентификация заказчиков - вот лишь некоторые при-
меры задач, решаемых сегодня при помощи специальных ком-
пьютерных программ.
Уже достаточно широко применяются глобальные спутнико-
вые системы управления, которые позволяют получать и пере-
давать по сотовым сетям разнообразную информацию, в том
числе топографическую, о местонахождении автомиксера с цве-
товыми обозначениями его состояния: движение в загруженном
состоянии, разгрузка, возвращение на завод. Сам автомиксер
оборудован датчиками, фиксирующими время доставки, вре-
мя простоя под разгрузкой превышение которого оплачивает-
ся дополнительно заказчиком, время начала и конца разгрузки,
другую информацию, в частности, температуру смеси и т.п. Та-
ким образом, сам автобетоносмеситель может сегодня рассма-
триваться как реальная, дистанционно управляемая часть про-
изводственного предприятия.
Помимо высоких строительно-технических качеств, бетон
выгодно отличается от других строительных материалов низкой
энергоемкостью и экологической безопасностью для окружаю-
щей среды. Эти факторы уже в ближайшие годы будут опреде-
ляющими при выборе строительных материалов для массового
строительства. Производство бетона не дает вредных отходов (в
отличие от производства, например, стали) и в принципе может
быть полностью безотходным.
Требования по защите окружающей среды становятся все бо-
лее жесткими. За последние сорок лет в Европейском Союзе, на-
пример, приняты десятки специальных директив и нормативных
документов. Суть требований, содержащихся в этих документах,
сводится к необходимости создания безотходных производств
с замкнутым технологическим циклом. Если это невозможно, то
отходы любого вида должны быть превращены в полуфабрикат
для повторного использования. Если и это невозможно, то раз-
мещение отходов в окружающую среду должно вестись на плат-
ной основе с соблюдением требований по предельно допусти-
мым концентрациям вредных веществ.
Как уже отмечалось выше, производство бетона - это «ло-
кальный» бизнес, и его отрицательное влияние на окружающую
среду проявляется только в непосредственной близости от за-
вода товарного бетона. В основном, это пылевые загрязнения и
шум, которые в достаточной степени легко устранимы.
Повторной переработке и использованию может быть под-
вергнута вода, используемая для промывки барабанов и колес
автомиксеров, и возвратная бетонная смесь, остающаяся внутри
барабанов.
В Великобритании уже сейчас рециклированный заполнитель
составляет до 10% всего применяемого заполнителя.
Индустрия товарного бетона, будучи базовой для практи-
чески любого строительного проекта, вызвала необходимость
создания специализированных производств различного вспо-
могательного оборудования - дозаторов, смесителей, автобето-
новозов, бетононасосов, различных конструкций опалубки и т.д.
Современные бетононасосы, например, могут подавать бетон-
ную смесь на высоту в сотни метров, емкость бетоновозов сегод-
ня достигает десятков кубометров.
Это позволило в последнее время установить ряд «технологи-
ческих рекордов» в монолитном строительстве.
Так, в 1988 г. фундаментная плита здания Messe Turm во
Франкфурте была забетонирована за 72 часа. Объем уложенно-
го бетона составил 17 тыс. кубометров. Бетон поставлялся с шести
заводов. Для транспортировки бетона было задействовано 90
автобетоновозов. Темп укладки составлял 240 кубометров в час.
В 1998 г. в Лас-Вегасе при возведении фундаментной плиты
гостиницы 16 тыс. кубометров бетона было уложено за 24 часа.
Темп укладки составлял 670 кубометров в час.
При бетонировании фундамента высотных зданий «Федера-
ция» Московского делового центра в 2005 г. 9,5 тыс. кубометров
бетона было уложено за 39 часов. Темп укладки составил 244 ку-
бометра в час.
При укладке бетона в днищевую часть нефтедобывающей
платформы общая протяженность одномоментно перемещае-
мой скользящей опалубки достигала 2 км. Опалубка приводи-
лась в движение синхронизированной работой одной тысячи
домкратов.
Бетон как строительный материал за последнее время суще-
ственно преобразился. Появились ультравысокопрочные бето-
ны с прочностью на сжатие более 140 МПа, самоуплотняющиеся
бетоны, реакционные порошковые композиты, широкий спектр
специальных бетонов. Все это свидетельствует о своеобразной
«технологической революции». Классик бетоноведения Адам
Невилл в 1999 г. справедливо отметил: «Проектировщики знают
о бетоне сейчас меньше, чем 20 лет тому назад».
От проектировщика действительно сейчас требуется обстоя-
тельное понимание технологических и конструктивных свойств
современных бетонов. Неслучайно Евростандарт EN 13670 «Воз-
ведение железобетонных конструкций» содержит в виде прило-
жения обширную таблицу обязательных характеристик, параме-
тров и требований к материалам, которые должны быть указаны
в проекте на здание и сооружение из железобетона. Вехой даль-
нейшего развития бетона как строительного материала явилось
и принятие европейского стандарта EN 206-1 «Бетон. Общие тех-
нические требования, производство и контроль качества», ко-
торый содержит требования к составляющим бетонной смеси,
к бетону, производимому на стройплощадке, на заводах товар-
ного бетона, на заводах сборного железобетона и предназна-
ченному для изготовления монолитных и сборных бетонных и
железобетонных конструкций, в том числе с предварительным
натяжением арматуры, а также требования к процедурам произ-
водственного контроля. Стандарт классифицирует характеристи-
ки бетона и железобетонных конструкций, дает критерии соот-
ветствия заявленным требованиям и содержит пакет различных
приложений. Классы по прочности на сжатие (С115 для обычного
бетона и С88 - для легкого бетона), определенные EN 206-1, яв-
ляются основой расчета железобетонных конструкций по Евро-
коду 2 (EN 1992-1-1).
Россия активно идет по пути интеграции с европейской эко-
номикой. В последнее время интенсифицировалось и сотруд-
ничество ЕС - Россия по стандартизации в строительстве, что в
сегодняшних условиях крайне важно, поскольку пересмотр и
разработка новых стандартов по бетону и железобетону долж-
ны вестись с учетом международных стандартов, прежде все-
го, стандартов CEN. Для этого есть и юридическая основа: между
CEN и агентством «Ростехрегулирование» подписано соглаше-
ние о партнерстве, которое предполагает использование EN как
основы для разработки национальных стандартов.
Важным инструментом профессионального взаимодействия
специалистов отрасли товарного бетона в развитых странах яв-
ляются научно-производственные ассоциации. Так, например,
все страны - члены ЕС имеют свои национальные ассоциации по
товарному бетону, которые представлены в ERMCO - Европей-
ской организации по готовым бетонным смесям (European Ready
Mixed Concrete Organization). Задача ERMCO - отстаивать инте-
ресы компаний - производителей товарного бетона на европей-
ском строительном рынке, повышать привлекательность бетона
как универсального материала современного строительства. Ас-
социированным членом ERMCO от России является ассоциация
«Железобетон».
Значительное внимание проблемам товарного бетона уделя-
ет и Российское научно-техническое общество строителей объе-
диняющее представителей научно-технической интеллигенции,
рационализаторов, изобретателей, новаторов строительного
производства, предпринимателей и учащуюся молодежь в стро-
ительном комплексе Российской Федерации. В большинстве
секций РНТО строителей («Бетон и железобетон», «Строитель-
ное материаловедение и технологии», «Нерудные строительные
материалы», «Долговечность строительных материалов и кон-
струкций» и др.) в той или иной степени рассматриваются и ре-
шаются вопросы, связанные с развитием производства и приме-
нения товарного бетона в России.
Нет сомнения, что в тематике традиционной III (XIII) Всерос-
сийской конференции по бетону и железобетону 2010 года, к
подготовке которой РНТО строителей и ассоциация «Железобе-
тон» уже приступили, товарный бетон займет важное и замет-
ное место.