Возрождение «Великого шелкового пути»

Экономика любой страны зависит от правильного использования имеющегося потенциала. Еще в древние времена возникновению государств способствовало географическое расположение населенных пунктов и наличие проходящих торговых маршрутов. На торговых путях возникали и достигали расцвета многие нации и культуры, торговые центры и столицы многих империй мира.

Самой крупной транспортной артерией в древности являлся «Великий шелковый путь», который играл большую роль в жизни многих народов Европы и Азии, ведь это - источник торговли и информации.
На Западе и Востоке очень серьезно говорят о восстановлении «Великого шелкового пути». Современные рыночные условия требуют от России оперативных решений, и сейчас, по инициативе Республики Татарстан, прокладывается одна из веток «Великого шелкового пути» - транспортный коридор «Балтика-Китай».
О строительстве транспортного коридора Балтика-Китай рассказал корреспонденту журнала «Строительная орбита» депутат Государственной Думы, заместитель председателя Комитета по транспорту ФС РФ Комаров Фоат Фагимович.
- Транспортная инфраструктура является сложной и взаимоувязанной конструкцией. Эффективность транспортных потоков отражена в сравнительных характеристиках, но о потенциальных возможностях говорят недостаточно. В настоящее время на авансцену истории перелома тысячелетий выходят два новых экономических монстра - интегрированная Западная Европа с единым экономическим пространством и Тихоокеанский регион, где интеграционные процессы также начинают себя проявлять. Строящийся транспортный коридор «Балтика-Китай» может сыграть огромную роль в истории современной России, ведь он самый короткий путь, соединяющий Европу и Азию. В организации этого пути нам придется поторопиться, несмотря на то, что он гораздо дороже и сложнее того, что мы можем предложить сейчас (имею в виду реконструкцию имеющихся дорог). В современных условиях необходимо опережающее развитие транспортного сектора. Хотелось бы больше развить инфраструктуру, так как транзитный потенциал России явно недостаточен.
В настоящее время, из-за несоответствия уровня развития дорожной сети спросу на автомобильные перевозки, экономика страны несет значительные потери. Мы существенно отстаем от зарубежных стран по скорости доставки грузов, что приводит к снижению конкурентоспособности отечественных производителей, сдерживанию роста производительности труда и объемов инвестиций. В создавшейся ситуации необходимо принять неотложные меры по качественному изменению состояния дорожной сети.
Инициаторами проекта «Балтика-Китай» в 2004 году выступила Республика Татарстан. Главным инженером проекта является заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Шайхутдинов Наиль Валетдинович. Первым шагом к реализации проекта было распространение информации о проекте - написаны письма Президентом РТ Шаймиевым Минтимер Шариповичем главам стран СНГ, а так же регионов России, через территорию которых будет, проходит транспортный коридор «Балтика-Китай». Особенно активно поддержали этот проект президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и губернатор г. Санкт-Петербург Валентина Матвиенко. Сегодня этот маршрут включен в стратегию развития транспорта и дорожного хозяйства до 2030 года.

Новая дорога в Татарстане уже строится: это участок дороги Шали - Сорочьи Горы с мостовым переходом через реку Кама, где уже выполнена основная часть работ, и Алексеевское - Альметьевск, где начаты земляные работы. В целом протяженность дороги составит более 300 км. Проект дорогостоящий, но эффект будет поразительный. Осознавая важность данной дороги, правительство Республики Татарстан во главе с Миннихановым Рустамом Нургалиевичем оказывает помощь не только в отводе земли, но и профинансировало строительство на сумму 400 млн. рублей, также материальную помощь оказывают компании «Татнефть», «СМП-Нефтегаз». Финансирование из Федерального бюджета рассматривается правительством, ведь данный транспортный коридор даст возможность сделать огромный шаг вперед в развитии Российской Федерации.
В плане географического положения Россия является уникальным мостом для транспортного сообщения Европы и Азии. Например, в настоящее время груз из порта Шанхая идет в Европу месяц, а по новой дороге этот груз будет доставлен всего за неделю. К сожалению, сейчас Россия не реализует себя как транзитное государство. Говоря о значимости проекта нельзя не сказать о том, что данная транспортная артерия станет основой для создания новой инфраструктуры, а это обустройство прилежащих территорий, появление новых и развитие имеющихся населенных пунктов. Кстати сказать, на пути прокладки дороги имеются огромные лесные массивы, которые необходимо осваивать. Проект позволит существенно повысить деловую и предпринимательскую активность регионов, чьи территории он связывает, наращивать объемы международной торговли, расширять промышленное производство. Кроме того, грузопотоки и транзитные перевозки могут быть направлены в обход наиболее загруженных участков в направлениях «Север - Юг» и «Запад - Восток». В будущем, по новому пути, возможно построить и железнодорожную ветку - полоса отвода позволяет это.
Уникальность данного проекта состоит в том, что впервые за годы после распада Советского Союза строится новый транспортный коридор. Этот коридор Россия будет делать с «чистого листа». Дорога будет построена по нормативам категории IA. А главное - эта дорога не просто мечта - она реальность. Реальность, которая стала возможной благодаря энтузиазму многих дальновидных руководителей.